Hace un tiempo preparé una columna para el blog de Introducción a la Economía, sobre la importancia de los incentivos, usando como ejemplo el tema de los choferes del Transantiago y el tema del cobro. Si la hubiera publicado en su minuto hoy, que es tema sería podría decir: yo lo anticipé, ya que según el Diario Financiero de hoy:
Sigo creyendo que el tema de la falta de incentivo al chofer es importante: ¿Qué le importa a él si la gente paga o no paga? ¿Para qué se va a meter en problemas? Por lo tanto hay que sacar a la calle a la brevedad a los inspectores que permitan disminuir ese tema (con multas importantes, como en Europa).... pero creo que hoy se puede empezar por concentrar los esfuerzos en los lugares donde las aglomeraciones sean menores y no volverse locos tratando de que todos pierdan tiempo pagando en el troncal... al menos como una primera medida.
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De acuerdo a los monitoreos del AFT, en las horas valle el número de pasajeros que elude el pago es de 9%, cifra que es prácticamente imposible de medir en horas peak -debido a los atochamientos-, pero que según operadores supera el 30%.Pero no la publiqué. Y el motivo que me llevó a hacerlo es el mismo que me lleva hoy a pensar que estas cifras están infladas: básicamente, se olvida en muchos análisis que dado que la mayor parte de los viajes requieren transbordos, muchos de los que supuestamente aparecen como evasores, al final están pagando en el otro extremo. Es decir, si una persona logra evadir el pago en el alimentador, probablemente no lo logre cuando llegue la hora de subirse al Metro. Por otro lado, si al regreso a casa logra subirse al troncal gratis, probablemente cuando pase al alimentador (donde el atochamiento es menor) ya no le resulte tan fácil burlar el control.
Sigo creyendo que el tema de la falta de incentivo al chofer es importante: ¿Qué le importa a él si la gente paga o no paga? ¿Para qué se va a meter en problemas? Por lo tanto hay que sacar a la calle a la brevedad a los inspectores que permitan disminuir ese tema (con multas importantes, como en Europa).... pero creo que hoy se puede empezar por concentrar los esfuerzos en los lugares donde las aglomeraciones sean menores y no volverse locos tratando de que todos pierdan tiempo pagando en el troncal... al menos como una primera medida.
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2 comentarios:
Lo de los transbordos es un asunto interesantes ya que es un servicio de costo marginal cero para el consumidor, por tanto usaremos tanto transbordo como sea posible, incluso mas del necesario, por lo que se genera una sobredemanda sobre el transantiago. Sin embargo es difícil distinguir entre los que sustituyen un transbordo entre dos o mas micros con una sola micro con los que antes tomaban solo una micro y ahora hacen transbordo, por lo que una solucion de tarifa unica seria injusta
No sé cuántos transbordos esté haciendo pareto en sus traslados diarios, pero me parece que la gente no estará en absoluto de acuerdo con que el costo marginal de un transbordo sea cero. La verdad es que son un forro... que no cuesta plata, pero sí tiempo, esfuerzo y molestia (yo tenía asiento asegurado y me tengo que cambiar a otro medio en que quedo de pie, o venía durmiendo y me tengo que despertar). Creo que precisamente una de las grandes fallas del Transantiago está en suponer que el costo es cero.
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